钻机启动 哈德逊河时隔百年将再添隧道

时隔百年后，横跨哈德逊河的新隧道再次开铲挖掘。图中人群后方的巨型钻掘机9月28日声明开机。(纽约州长办公室提供)

哈德逊河新铁路隧道的内核工程28日声明启动，两台钻掘机将从即日起开动，历时一年时间，首先完成新泽西端的掘进。这是在上一条隧道开通一个世纪后，哈德逊河下方首次开掘新隧道。

新隧道工程预计开凿两条平行的铁路隧道，在两期工程中，各有两台钻机同时开工、平行前进。即将入场开工的第一组钻机为单盾机型，专为钻掘坚硬干燥岩层设计，每台机器的切削头直径28呎8吋、整机长达500呎、总重超过1680吨。切削部利用旋转式刀头设计，紧压前方岩壁并使用液压推进器将岩层定向挤碎，并由铲斗和发送带移出隧道。在掘进的同时，钻机附带的安装臂还会将预制混凝土管道安装在已完成钻掘的洞体中，以固定隧道结构。

横跨哈德逊河的双线铁路是整个西半球运输最繁忙的客运铁路路段，平均每日运载数十万人次的跨州旅行及通勤客流，然而现有的北河隧道(North River Tunnel)建成于1910年，基础设施老化，2011年还曾受到珊迪飓风重创，此后一直带病服役，且故障频发，经常导致美铁(Amtrak)和新泽西通勤火车(NJ Transit)严重延误。2023年，联邦政府与纽约和新泽西州达成协议，三方各自出资，打开「门户计划」(Gateway Project)，旨在新建一组双线跨河铁路隧道并彻底翻新旧隧道，预计在2040年将纽约宾州车站(Penn Station)至新州纽瓦克之间的客运铁路升级为四线，以使列车通行能力翻倍。

除北河铁路隧道外，哈德逊河下方还有两条公路隧道和两条PATH捷运隧道，但全部建成于一个世纪前，其中最新的荷兰隧道(Holland Tunnel)1927年通车，至今已有99年。在开工仪式上，纽约州长霍楚(Kathy Hochul)将这条新隧道描述为「跨越一代人的梦想」。新泽西国会参议员布克(Cory Booker)表示，「门户计划」将为数十万纽新通勤族提供更可靠的铁路服务，他们已为此等待了数十年。纽约州国会参议员舒默(Chuck Schumer)则表示，对于纽约来说，隧道畅通后，客、货、商品与服务自然会流通起来，给纽约带来每年数以十亿计的经济活力。

钻掘机切削头直径28呎8吋，全长超500呎，总重1680吨。预计其将用一年的时间凿穿哈德逊河西岸帕利塞德峭壁下方的坚硬岩层。(纽约州长办公室提供)