世界最大直径高铁盾构机「领航号」成功穿越长江

崇太长江隧道「领航号」盾构机7月30日拍摄的施工现场。新华社

30日上午，世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道「领航号」成功穿越长江水域，实现崇太长江隧道水域段盾构隧道贯通，为中国首次实现高铁时速350公里「穿江不减速」奠定基础。

「盾构机」又称「潜盾机」或隧道钻掘机，用于地下挖隧道，能同时推进、保护地层，常用于建造地铁、铁路和公路隧道；崇太长江隧道是中国国家「两重」（国家重大战略实施、重点领域安全能力建设）项目「沪渝蓉高铁沪宁段」的控制性「咽喉工程」，连接上海崇明与江苏太仓，隧道全长14.25公里。该工程由上海国铁建管公司建设、中铁隧道局施工，是中国目前建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程之一。

崇太长江隧道建成营运后，将结束中国第三大岛崇明岛「不通高铁」的现况，从崇明经太仓至上海宝山站，全程仅需17分钟。

中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌介绍，高铁「全速过江」需要满足3个条件，一是隧道的洞口必须是大直径，二是隧道笔直，三是隧道结构必须稳定。但要达到以上3个条件施工难度极大，存在很多不可预知的风险。

李斌指，高铁穿越隧道时，洞口越大，风阻越小，因此设计之初就对针对隧道内径，研制了应用于横向施工的「领航号」盾构机，其刀盘直径15.4公尺，约为5层楼高度；盾构机全长148公尺，总重约4,000吨。此外，要保证隧道笔直，施工时对线型的控制要求非常高，误差要控制在毫米级，不允许有急弯或者凹凸起伏。

李斌表示，由于河床不断演变，地层移动可能导致隧道移位，施工时还对隧道外部加固，增加直道的刚性，以抵抗河床的位移变化。

报导提到，该高铁越江隧道工程，实现了横向盾构机与竖向掘进机的「交汇对接」，通过无人化智能掘进，15米级的大直径盾构机独头连续掘进11.325公里，完成了一次江底「耐力跑」；另外，「启明号」竖井掘进机开挖直径达24公尺，最大开挖深度75公尺，通过搭载多项创新技术，实现日掘4公尺和当月始发、当月完成掘进任务56.08公尺。

下一步，项目团队将完成2号竖井至1号竖井「最后1.8公里」掘进任务，预计2026年底隧道全部贯通。