南韩货柜轮本周试航北极航线 抢卡位却恐惹西方盟友不爽

南韩一艘经北极航线前往欧洲的货柜轮预定22日启航，以测试这条航线，是否具有商业可行性。(美联社)

南韩一艘经北极航线前往欧洲的货柜轮预定22日启航，以测试这条因海冰融化而开辟的航线，是否具有商业可行性，若成功，这将是南韩历来首度经由北极前往欧洲的商业航程，跻身中国和俄罗斯等少数测试或运营北极航线货运服务的国家之林。

路透报导，营运商PanStar表示，这艘「PanStar Acro」号将从釜山港向北航行，将停靠英国费利克斯托（Felixstowe）、荷兰鹿特丹及波兰格但斯克（Gdansk），随后返航，预计全程耗时40-45天。

PanStar在政府支持的招标案胜出，向HMM购买一艘载运量2,700只20呎标准货柜（TEU）的船舶，并为北极航行改装，进行试航，船员包含20名南韩人与印尼人。

PanStar一名主管说，这次航程的主要时间点将是9月左右，届时北极海冰将处于全年最低水准，航行条件较安全。该公司透露，正寻求至少1,300 TEU的汽车零组件、食品及化妆品货物，以及来自中国和日本的货品，而日本客户正表达兴趣。

南韩总统李在明已把北极航运列为优先事项，官员表示，这有助于将釜山港打造为全球海运枢纽，力争在2030年前将北极确立为常规贸易航线。

南韩海洋水产部表示，相较于传统的苏伊士运河航线，北极航线能缩短航程多达35%，减少燃油消耗。PanStar主管表示，中国已开始试图在这条航线抢占先机，提高了南韩展开航行的迫切性。

不过，这条航线的商业可行性可能难以评估，去年刊载于《海洋政策研究》的一份研究指出，船舶尺寸限制与保险成本等因素，都提高了北极航线的单位运输成本。

此外，西方外交官对南韩的这项计划感到不满，因为首尔当局须针对航程与俄罗斯协商，取得航程许可，可能引发南韩与西方盟友之间的摩擦。北极航运专家指出，若这艘船在航行途中遇到问题，例如受困于冰层而寻求俄国协助，可能违反西方的制裁。

北冰洋海冰加速溶解，已让在今年夏季试航北海航线（NSR）更为可行。该航线的航运活动也已增加，挪威追踪机构「高纬度北方物流中心」（CHNL）表示，去年共88艘船通过NSR航道，完成103次航行，分别高于2024年的97次和2022年的43次，这些船只主要来自俄罗斯和中国等国家。