日本出租车司机变年轻 平均年收450万日圆、叫车App助攻 新血抢入行

较高的收入与叫车App普及，吸引年轻人加入日本出租车司机行列。示意图。（美联社）

日本出租车司机高龄化问题长期备受关注，如今终于出现逆转。随着疫后搭车需求反弹、业者改善劳动条件，加上叫车App普及，愈来愈多年轻人投入。过去一年，日本出租车司机平均年龄下降3.4岁，其中大阪大降近5岁，东京也下降约4岁。

25岁的吉村祐介去年9月离开航空自卫队，转职成为大阪OM Taxi第二公司的出租车司机。他说：「我本来就喜欢开车，也喜欢服务客人。」

吉村每月收入约35万日圆，旺季可达40万日圆。他说：「跟我同龄的人很少能赚这么多，我希望长期做下去。」

截至6月1日，OM Taxi第二公司及关系企业OM Taxi共有127名司机，其中20至39岁者占30%。

厚生劳动省统计显示，日本出租车司机平均年龄在2021年达到60.7岁高峰，除了高龄驾驶的事故风险，司机短缺也令人忧虑。

新冠疫情意外成为转折点。防疫期间，民众减少外出，出租车需求急冻，司机人数较疫前锐减两成。疫情趋缓、观光复苏后，乘车需求大幅反弹，业者却面临严重人力荒，迫使他们提高待遇。

2025年调查显示，出租车司机平均年龄降至56.8岁，回到约20年前的水准。大城市变化尤其明显，大阪府降至55.1岁，东京都也降至53.6岁。

「钱」景看俏是吸引新血的一大诱因。2025年出租车司机平均年收入估计为450万日圆（约2.7万美元），比10年前增加150万日圆。虽然仍比主要产业平均少约90万日圆，但出租车司机多采业绩抽成制，年龄造成的收入差距较小。20岁出头司机的平均年收入，反而比主要产业同龄者高出120万日圆。

叫车App普及，也大幅降低新手的入行门槛。过去，新手司机常因不熟悉热门载客地点，难以稳定增加收入；如今通过App派单，即使经验尚浅，也能有效率地找到乘客。

但在出租车需求较低的乡村地区，司机平均年龄仍持续上升。例如大分县升至69.3岁，和歌山县也升至63.6岁，显示城乡差距依然明显。

樱美林大学教授、交通政策专家户崎肇指出，接下来的关键是出租车公司能否维持目前较好的工作条件，以及这些司机年岁渐长后，能否在这份工作中看见未来。