旧金山95%特斯拉车主靠FSD自驾 吃饭刷手机甚至小睡

图为一辆处于自动驾驶模式的特斯拉Model 3行驶在加州高速公路。(路透)

哈希米（Rohullah Hashimi）的特斯拉自动驾驶汽车穿梭于旧金山的大街小巷。他全程坐在驾驶座上，不用操控方向盘。他这辆2026款Model Y基本版配备了仪表板屏幕和九个摄像头，虽然比Waymo或Zoox等自动驾驶汽车的功能更基础，但足以在几乎无需驾驶员干预的情况下，自动导航街道和高速公路。

旧金山纪事报报导，哈希米是全职优步司机，强调自己在载客时始终会注意路况。但他现在成了这项技术的忠实拥护者，热情地向乘客展示。他说，当乘客意识到汽车正在自动驾驶时，他们都会感到惊喜和好奇。

在工作之余，哈希米对这套系统的信任更是溢于言表。他有时会启动「完全自动驾驶（有人监督）」模式来吃午餐、刷手机，甚至偶尔小憩一会儿。

「这辆车旨在改变你的生活，」哈希米说。他估计自己大约95%的时间都依赖特斯拉的高级驾驶辅助系统。

他正站在一场悄悄席卷湾区道路的革命的前线。如今已有大量汽车实现自动驾驶。这些并非受政府监管的商业自动驾驶叫车，而是夜间停放在自家车库的私人无人驾驶汽车。它们离特斯拉创办人马斯克多年来一直倡导的愿景更近了一步：私人拥有的车辆很快就能用于载客，为车主创造被动收入。

驾驶辅助软件的快速普及以及越来越多完全解放双手驾驶的人数，已经让观察家和专家们既着迷又不安。有人担心，这项技术滋生的自满情绪可能会导致伤亡。根据加州法律，驾驶可以使用高级驾驶辅助系统，但前提是这些系统不能取代人类驾驶。开车时发短信等行为仍然是违法的。

「我们必须面对一个有趣的抉择，」柏克莱加大先进交通技术合作伙伴项目主任莫拉 (Scott Moura) 说，「所有这些车辆自动化，究竟是为了安全，还是为了便利？这两者未必是一回事。」

然而，许多特斯拉车主看到了自动驾驶功能的巨大潜力。这家公司代表未对此置评。

「你拥有了完全的自由，」一家特斯拉车主俱乐部主席杰斐逊 (Joe Jefferson) 说。当时他正驾驶着他的2024款Cybertruck皮卡穿过曲莱赛，一边接听纪事报的电话。自 2020 年以来，杰斐逊一直在使用不同版本的特斯拉 FSD 监督驾驶功能，并见证了它的演变。最初，如果驾驶长时间松开方向盘，系统会发出一系列逐渐升级的警告，俗称「唠叨」(the nag)。现在，特斯拉改为依赖行车记录器来确保驾驶监控路况。这项改变让特斯拉驾驶在车内可以自由走动，做其他事情。

「例如，现在如果你在和别人聊天，你可以真正看着对方，和他们交互，而不会被系统唠叨，」杰斐逊说， 「这就是为什么你会看到那么多女性在特斯拉车里化妆的 TikTok 视频。」